O conforto dá as cartas

Saiba mais sobre a versão Exclusive 1.6 com câmbio automático do novo Citroën C3.

Ele chegou e causou boa impressão por vários fatores. O teto Zenith foi o que mais chamou atenção no primeiro momento, mas não é só na aparência que o C3 ficou melhor. Apesar de ser um carro mais requintado que o anterior, até os 60.000 km você gasta a mesma quantia na hora da manutenção como se tivesse o C3 antigo. Não dá para negar que isso é bom.
Nessa versão Exclusive automática, que parte de R$ 53.990, há muitos itens de conforto de série. Entre eles estão a direção elétrica, o ar-condicionado digital, os freios com ABS, airbag duplo frontal e até sensor de chuva.

Mas se você deseja uma cor diferente, como a Rouge Rubi das fotos, se prepare para desembolsar mais R$ 1.090. A única cor que não tem custo é a Blanc Blanquisse. Existe uma cor opcional, que é a branca perolizada (Blanc Nacre), que custa R$ 1.490. Pelo site da marca, adicionando aos opcionais o sistema de navegação Myway (GPS), airbags laterais e o sistema de som com conexão via Bluetooth, o C3 de R$ 53.990 passa a custar R$ 60.580.
O câmbio automático de quatro marchas trabalha bem com o motorista que não é apressado. Ele troca as marchas no momento certo, sem deixar o motor gritar muito. Assim, quando você está acompanhado de boa música, a sensação é de estar no sofá de casa, sem perceber os ruídos que se passam na estrada. A 90 km/h, o motor trabalha a apenas 2.500 rpm. O teste de ruído a 120 km/h registrou apenas 65,8 dB, resultado digno de sedãs médios.

Com o câmbio em modo “Drive” é possível fazer a troca de marchas pelas aletas no volante, mas ele não indica, no painel, qual a marcha você acabou de engatar, mostrando apenas um “D”. Em modo “S”, esportivo, ele apenas indica que está em condição de acelerar até o limite de giros, ainda sem indicar a marcha. Outro fator que aborrece quem gosta de pilotar de forma mais esportiva é que, mesmo na seletora manual, o carro troca de marcha quando acha que as rpm estão muito baixas ou altas. Dessa forma, o motorista perde a vontade de dirigir, deixando o câmbio sempre em “Drive”.
CORTESIA? NÃO NO NOVO CITROËN C3
Exceto na Origine que não traz o teto Zenith, as outras versões do Citroën C3 (Tendance e Exclusive) não vêm equipadas com o espelho de cortesia. Por isso, a marca disponibiliza um que deve ser colocado no para-sol (foto). E você tem de pagar R$ 80 por ele.

SEU BOLSO

Preço real: R$ 53.990
Desvalorização (1 ano): 10,2%
Garantia: 3 anos
Financiamento (a.m.): 1,2%
Parcela: R$ 1.050
(50% de entrada + saldo em 36 vezes)
Seguro: R$ 1.808
1ª revisão: R$ 267
Por onde quer que você passe o novo C3 chama atenção. A iluminação diurna com LEDS dá o toque que faltava para o design do hatch. A versão automática deixa clara a sua proposta: o conforto. Mas o conhecido câmbio de quatro marchas não é suficiente para um carro com o nível de sofisticação que o C3 atingiu. Poderia custar menos.
Avaliação do Teste: 3/5

“CarroOnline”

Reencontro com amigos faz Rubinho se sentir "em casa" na Stock

"É gratificante ver que, por tudo que ele fez no automobilismo, todos o admiram e ele veio com esta humildade de aprender", disse Nonô Figueiredo

Rubinho Barrichello, da Medley Full Time Sports, faz sua estreia na Stock Car neste final de semana, na etapa da categoria que está acontecendo em Curitiba. Apesar de ser um estreante, ele já se sente em casa pelo reencontro com amigos de infância e dos tempos em que ainda era iniciante no automobilismo.

Um dos grandes reencontros foi com Max Wilson (Eurofarma RC), vizinho e amigo de infância e com quem volta a correr depois de 29 anos. A dupla só se enfrentou na categoria junior do kart, quando ainda estavam iniciando.

"Reencontrá-lo é muito legal, ainda mais sendo um cara que tem uma história muito legal no automobilismo. É recordista de GPs e ele tem que ser respeitado. Ele é muito bem vindo, quem sabe depois destas três etapas não muda de ideia e fica por aqui", projetou Max.

Luciano Burti, da Itaipava Racing Team, já foi "pupilo" de Barrichello, em 2000, no GP da Áustria, quando estreou na Fórmula 1. Escolhido para substituir Eddie Irvine, pela Jaguar Racing, está aproveitando o reencontro para brincar com o amigo. Rubinho tem sido um dos principais alvos do piloto neste final de semana.

Barrichello foi o guia de Burti na tomada de tempo na sua estreia. "Ele me falou que era para a equipe me largar na pista quando ele saísse. Fui atrás, isso não ajuda em nada, mas psicologicamente foi muito bom. Mas agora, nem a pau, que vou ajudar. Ele tem bem mais experiência que eu", brincou Luciano, que só agora se considera "adversário" de Rubinho.

"Na Fórmula 1 ele era Ferrari e eu de uma equipe pequena, nem competíamos, na verdade", lembrou.

E todo clima descontraído tem ajudado Barrichello a se sentir mais à vontade na Stock Car, principalmente por ser um estreante, enquanto os amigos já dominam a categoria.

"Esta é minha segunda fase de calouro este ano. Na Indy, nem me tratavam como calouro porque eles achavam que ia ficava chateado com isso, mas faz eu me sentir mais jovem", brincou Rubinho.

Outro companheiro de velhos tempos é Nonô Figueiredo, da Mobil Super Pionner, que não só gostou de reencontrar o amigo como de ver que ele está feliz com a nova categoria e que foi bem recebido.

"Todos aqui estão dando as boas vindas a ele. E é gratificante ver que, por tudo que ele fez no automobilismo, todos o admiram e ele veio com esta humildade de aprender, de estar aqui", enfatizou Nonô.

i30, de saída, ainda vale a pena?

Veja se compensa comprar um 0 km ou se é melhor optar pelo seminovo.

 

 

Hyundai i30 manual R$ 52.000 - 0 km



Uma das poucas unanimidades do mercado nacional, o i30 que você conhece está de saída, mas nem por isso deixa de ser uma boa opção. Potente, espaçoso, confortável e bem equipado, enquanto a marca tiver o modelo em estoque, haverá quem o queira. No entanto, a versão mais indicada para quem quer ter mais liquidez na revenda é a automática, e não a equipada com câmbio manual, que desvaloriza mais e tem procura menor. Mas se você não faz questão desse conforto extra, saiba que os 5 anos de garantia e as revisões com preço razoável, farão você sentir orgulho da compra que fez.

BOM E RUIM

+ Versão básica vem com ar, direção, trio elétrico, MP3 e rodas de aro 16”.

+ Até os 20.000 km tem mão de obra grátis e há 5 anos de garantia.


- A desvalorização é baixa, mas vai subir com a chegada do novo modelo.

- Versão com câmbio automático tem mais procura entre os seminovos.



Fiat Bravo Absolute Dual. R$ 51.582 - 2011



O Bravo, apesar de pecar pelo espaço interno, impressiona pelo estilo e, na versão Absolute, pela boa quantidade de equipamentos de série. Contudo, você não precisa pagar mais de R$ 51.500 por ele. Na versão Essence, que traz o mesmo motor 1.8 16V de 132 cv e câmbio Dualogic, pode-se economizar quase R$ 4.000 e ela ainda pode vir com direção elétrica, ar-condicionado, MP3 player com Bluetooth e trio elétrico. Quer mais pra quê?

BOM E RUIM

+ A desvalorização do modelo usado não ultrapassa os 6,6% em um ano.

+ As manutenções de fábrica são a cada 15.000 km e não são caras.


- Espaço interno não é dos melhores e o consumo é muito alto com etanol.

- Preço das peças assusta quem está chegando agora na categoria.



DICA DA REDAÇÃO - Versão Essence tem quase o mesmo nível de equipamentos, mas custa R$ 3.800 a menos e desvaloriza a metade


Ford Focus Ghia aut. R$ 52.884 - 2011



Nenhum dos quatro concorrentes vem mais equipado do que ele. Além de tudo o que os outros têm, ele ainda vem com comando de voz para algumas funções do carro, teto solar e bancos de couro de série! Isso sem falar do câmbio automático “de verdade” e de uma capacidade dinâmica de fazer inveja em qualquer hatch médio. Seu problema está na desvalorização, pois além de a versão Ghia não ser mais fabricada, o Focus vai mudar tudo no ano que vem.

BOM E RUIM

+ Muito espaço interno e bom desempenho, mesmo automático.

+ Completíssimo de série, vem até com teto solar no pacote.


- Mudança de modelo no ano que vem fará ele desvalorizar mais.

- Duas revisões, a de 40.000 km e a de 50.000 km, passam dos R$ 1.000.



DICA DA REDAÇÃO - Vale a pena procurar a versão Titanium, lançada no mesmo ano e que é vendida hoje. Custa só R$ 1.800 a mais!


Honda Civic LXL aut. R$ 53.080 - 2010



Um dos melhores carros já produzidos no país, o Honda Civic da geração anterior ainda tem seus fãs, mas a exemplo do que acontecerá com o Focus, ele desvalorizará demais depois da chegada do novo modelo. Você perderá quase R$ 5.000 em apenas um ano de uso de um carro que já desvalorizou quase 20%. Porém, se não precisar muito do espaço no porta-malas, terá nas mãos um oásis de conforto, espaço e dirigibilidade. Vale a pena!

BOM E RUIM

+ Dirigibilidade sem igual e o acabamento é melhor que o do Civic atual.

+ Bem equipado de série, e a versão LXL traz também bancos de couro.


- Está em franca desvalorização. Perde, em média, 9% ao ano.

- Peças não são baratas e você vai trocar algumas a partir dos 50.000 km.



DICA DA REDAÇÃO - Você faz questão do câmbio automático? Se não, saiba que o LXL manual custa, em média, R$ 5.000 a menos

PALAVRA DO ESPECIALISTA - O poder das mudanças...

É claro que com R$ 52.000 sua vontade é entrar em um carro com cheirinho de novo, no entanto, o mercado de usados está em um momento tão bom para comprar, que é possível superar esse capricho. A escolha pelo Ford Focus é porque ele vai levar mais tempo para desvalorizar do que o i30, e no primeiro ano de uso você vai perder bem menos do que com o Hyundai, algo em torno de 5% contra 11%. O Ford também vem mais equipado, uma vez que o i30 não traz couro, teto solar nem o sistema de comando por voz do Ford. O mesmo exemplo você pode aplicar ao Civic, que além de ser um carro mais legal de se ter, ainda conta com o câmbio automático e os bancos de couro de série. Fosse contra o i30 com “GLS completíssimo” por esse preço, a decisão seria a favor do sul-coreano. No caso do Fiat Bravo, ele vale a pena na versão Essence, a Absolute ainda está cara demais. 

Agile ganha versão automatizada

Modelo Easytronic Gen II se baseia na versão LTZ e vem equipado com motor 1.4 Econo.Flex.

O mês de outubro de 2012 ficará marcado na história do Agile, hatchback da Chevrolet. Durante este mês, o modelo alcançou a expressiva marca de 200 mil unidades vendidas no Brasil e acaba de ganhar uma nova versão intitulada Easytronic Gen II.
O veículo, que será mostrado no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, tem como principal diferencial a moderna transmissão automatizada, resultado do desenvolvimento conjunto da GM do Brasil e a Magneti Marelli.
A nova transmissão permite ao motorista que troque as marchas manualmente, de modo sequencial, ou coleque o câmbio no modo automático, permitindo que o sistema de gerenciamento comande as trocas de marcha.
O Agile Easytronic Gen II se baseia na versão LTZ e vem equipado com motor 1,4 Econo.Flex com função Auto Start além de itens de série como direção hidráulica, ar-condicionado, airbag duplo frontal,  piloto automático, computador de bordo, faróis de neblina e ABS com EBD.
A previsão é de que o modelo já esteja disponível nas concessionárias no início de novembro.








“CarroOnline”"

O Hyundai que quer ser Mercedes, BMW...

O Equus é um carro único dentro da Hyundai, com luxo de sobra até para quem se acostumou com os melhores alemães.

Difícil é saber do que se trata. Na frente, ele só traz uma grade imensa, uma câmera e um logotipo que você nunca viu na vida. Na versão vendida no Brasil, pode-se optar por carregar um ornamento sobre o capô semelhante ao “Spirit of Ecstasy” da Rolls Royce. Mas, ainda, o que ele é exatamente? Só na tampa traseira, e bem discretamente, consegue-se ver o “H” estilizado da Hyundai. E aí a situação complica, porque você nunca imaginou que a Hyundai pudesse fazer algo assim.
Mas a marca coreana fez, e bem. De olho em um público que poderia comprar três Azera de uma só vez, a Hyundai pretende cativar ainda mais seus consumidores. Na escala financeira, um consumidor que possui mais de R$ 250.000 não tinha mais como ficar na marca. Agora tem, e o Equus dá motivos de sobra para que ele seja fiel.

Por fora, ele já assusta pela imponência: são 5,16 m de comprimento conjugados a uma frente alta com largos frisos cromados e faróis que lembram um Mercedes-Benz Classe S. Nas laterais, há um friso cromado na parte de baixo das portas e a traseira segue uma espécie de sobriedade só vista nos alemães de alto luxo. Sob o capô urra um 4.6 V8 de 366 cv, que desde o início deste ano não equipa mais o Equus vendido na Europa e nos EUA. Lá fora, ele tem um 5.0 V8 de 435 cv. Mas o “nosso” motor dá conta de puxar os 2.005 kg do carro com competência. A suspensão pneumática é outro ponto forte do conjunto dinâmico, que vai bem nas curvas mais fechadas mesmo tendo como essência de sua existência o conforto extremo.

 

Quando você passar da porta para dentro, um novo mundo se desenhará. Ao volante? Não, nada disso. O lugar do dono de um Equus é no assento traseiro e atrás do banco do passageiro. Quem dirige percebe que a amplitude das regulagens do banco do motorista é pequena perto dos 3,04 m de entre-eixos. Quem tem mais de 1,90 m pode até se incomodar um pouco. Só não dá para reclamar da direção com revestimento de madeira nem do excelente câmbio de 8 marchas, que potencializa a volúpia das retomadas – e o faz menos do que merece.
No banco de trás, você pode reclinar o seu assento e aumentar ainda mais a distância dos seus joelhos para o encosto do banco da frente. Pode, ainda, comandar uma sessão de massagem nas costas e transformar sua poltrona em uma daquelas semileito em ônibus especiais de viagem. DVD, rádio, som – com 17 alto-falantes da Lexicon –, navegador, tudo é comandado por quem vai sentado ali, na maior mordomia.
O Equus custa R$ 320 000. É grande e tecnológico como um Mercedes Classe S ou um BMW Série 7. O preço, porém, é de Classe E e Série 5. Mas isso convencerá alguém a abrir mão de um alemão por ele?

 

“CarroOnline”

Crash test inovador reprova modelos de luxo

Únicos veículos com boas avaliações foram Acura TL e Volvo S60

O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), maior instituição de segurança veicular nos Estados Unidos, realizou recentemente um novo tipo de crash test. A nova metodologia avalia o comportamento dos carros diante de um choque com algum objetivo fixo, que simule algo semelhante a um poste ou uma árvore.
A surpresa apareceu quando apenas dois carros conseguiram obter boas avaliações: Acura TL e Volvo S60. O Infiniti G obteve um resultado “aceitável”, enquanto que veículos como o Mercedes-Benz C-Class, Lexus ES 350, Audi A4 e o Lexus IS 250/350 obtiveram uma classificação “ruim”.
Os piores na avaliação foram: BMW Série 3, Volkswagen CC, Lincoln MKZ e o Acura TSX sedan/sport wagon. Segundo o IIHS, o novo teste examina de que maneira os carros são capazes de lidar com um choque em apenas 25% da extremidade dianteira do veículo a uma velocidade de 40 km/h.
O instituto relatou que a estrutura do Volvo S60 foi a que atingiu o desempenho mais satisfatório, enquanto que o Volkswagen CC teve sua porta arrancada durante o teste, feito até então inédito nas simulações da IIHS.

 

Confira o vídeo com imagens dos testes.

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Fábrica da BMW no Brasil ?

Ministro Fernando Pimental afirmou hoje (18) pela manhã que anúncio será feito em breve

 

Hoje (18) pela manhã, o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Fernando Pimentel afirmou no programa de rádio “Bom Dia Ministro” que a BMW anunciará em breve a construção da primeira fábrica da montadora no Brasil. No início deste mês, Pimentel já havia comentado quanto à possibilidade da inauguração de uma unidade da marca alemã no país.
Em contato com a assessoria da BMW, a equipe do Carro Online foi informada que ainda não existe nenhuma posição oficial relativa ao assunto. No entanto, informações de bastidores indicam a visita do presidente mundial da marca alemã ao Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, o que poderia culminar com o tão aguardado anúncio.

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