Como Filmar Seus Passeios de Moto

 

 

Para quem gosta de registrar os passeios de moto, existem diversas opções que vão desde soluções mais baratas até produções quase profissionais.

A solução mais tradicional e econômica é fixar a máquina digital com um suporte no tanque da moto. O equipamento irá filmar o painel de sua motocicleta e o horizonte. Embora essa prática limite o campo de visão, seu filme ficará legal pois será possível ver a velocidade enquanto você pilota. Desta forma, a qualidade do vídeo só depende da câmera que você possui. Hoje, existem diversas máquinas digitais que filmam em alta definição. Caso você ainda não tenha ou decida comprar uma nova, dê preferência aos modelos que possuem estabilizador de imagem pois a trepidação será amenizada na hora de gravar seu vídeo.

Outra maneira de filmar seus passeios é utilizando câmeras que vão presas em capacetes. Esses modelos são os mesmos usados para filmar esportes radicais, como paraquedismo, asa-delta, surf, skate, snowboard, etc. A vantagem deste método é que você grava o que realmente está olhando, ou seja, pode virar o pescoço e mudar o assunto da filmagem. Ao andar com amigos, é possível filmar quem está do seu lado, por exemplo.

Com a câmera presa no capacete fica mais difícil filmar o painel da moto caso você queira registrar sua velocidade, portanto, tome cuidado ao fazer isso.

Existem diversos tipos de câmeras desse segmento. Um dos modelos sugeridos é a Contour HD. Ela possui corpo de alumínio anodizado, é resistente a água e poeira. Seu microfone filtra o baralho do vento e ela faz filmes em alta definicação (1280×720), ou seja, você não perde nenhum detalhe do seu passeio.

A câmera mais versátil e popular no mundo dos esportes radicais é a Go Pro. Existem diversos modelos que filmam em Full HD (1920×1080) com 30 quadros por segundo ou HD (1280×720) com 60 quadros por segundo. Você também pode configurar sua Go Pro para tirar fotos automaticamente a cada determinado período de tempo. A máquina possui uma lente grande angular de 170º, uma carcaça externa de policarbonato a prova d’água, de choques e vento. Sua bateria também possui duração a partir de 2h30 de filmagem. Outra vantagem é que a GoPro possui uma infinidade de acessórios de fixação. Ou seja, você pode prende-la no capacete, pulso, tanque da moto e onde sua imaginação permitir.

Esse é o Chevrolet Cruze Americano. High Torque

 

 

Flagra: veja como será o SUV da Ranger que chega em 2014

 

Após a estreia da nova Ranger, agora é hora de a plataforma T6 gerar mais um filho. Trata-se do SUV Everest, nome mais provável do utilitário-esportivo derivado da picape média da Ford, que será produzido a partir de 2014 em diversos mercados – inclusive na Argentina, com vendas no Brasil esperadas também para o próximo ano.

Fotografado sem disfarces por um leitor do site australiano Carsguide, o futuro Ranger SUV tem linhas previsíveis, dentro do que se espera de uma versão “fechada” da picape Ford. Interessante é que, diferente da Ranger, no utilitário as lanternas ficam na horizontal e são bem menores. Pelo flagra também dá para notar que o vidro traseiro aparenta ter abertura independente da tampa. São esperadas versões de cinco e sete passageiros, com um terceiro banco na área do porta-malas no caso da configuração de maior capacidade.

Na parte mecânica, o SUV deve utilizar o mesmo motor 3.2 turbodiesel com opção de câmbio manual ou automático (sempre com tração 4×4), ficando o 2.5 flex como opção para o caso de a Ford resolver criar uma versão de entrada. Já a suspensão traseira deverá ser modificada em relação à da picape, com molas helicoidais para deixar o Everest mais macio e equilibrado, no lugar dos feixes de mola da Ranger, feitos para aguentar carga. Os principais rivais por aqui serão o Chevrolet TrailBlazer e o Toyota Hilux SW4.

Mercury exposto no Iguatemi Caxias

Motocross das Nações retorna ao Brasil em 2017

Em acordo com Youthstream e FIM, Romagnolli Promoções e Eventos anuncia “Copa do Mundo” da modalidade; Beto Carrero World sedia maior competição do motocross mundial

Romagnolli Promoções e Eventos, Youthstream e FIM anunciam Motocross das Nações no Brasil em 2017
Crédito: Divulgação/Imagem Divulgação

Penha (SC) – A Romagnolli Promoções e Eventos, promotora do Honda GP Brasil de Motocross, prova que acontece neste fim de semana em Penha (SC), anunciou neste sábado (18) o retorno do Motocross das Nações. Considerada a “Copa do Mundo” da modalidade, pois reúne os melhores pilotos do mundo inteiro, a competição acontecerá em 2017 no Beto Carrero World.

A coletiva contou com a presença de Giuseppe Luongo, presidente da Youthstream, detentora dos direitos do campeonato; Wolfgang Srb, diretor da FIM/CMS; Carlos Romagnolli, presidente da Romagnolli, e Lincoln Duarte, diretor de relações internacionais da empresa brasileira.

“Gostaria de dar os parabéns à Romagnolli pela etapa. Escutei muito bem sobre a organização deste evento no ano passado e resolvi vir ao Brasil para conferi-lo de perto. O acordo do Motocross das Nações é fruto de longo tempo de cooperação e trabalho com a Romagnolli. Aqui, o Carlinhos provou ser possível realizar os nossos sonhos. Este evento se tornará padrão para o Campeonato Mundial de Motocross”, declara Giuseppe Luongo.

Os elogios à realização do Honda GP Brasil de Motocross foram algumas das razões para que a Romagnolli Promoções e Eventos vencesse o prêmio de “Melhor Organizador do Mundo” pela promoção do evento no ano passado.

“É uma alegria imensa escutar da Youthstream este elogio, pois sem o apoio deles e da FIM isto não seria possível. Voltar a ser sede do Motocross das Nações é um privilégio e isso devo também a minha equipe, que trabalha e não mede esforços para realizar o evento”, destaca Carlos Romagnolli.

No anúncio, Romagnolli e Youthstream também abordaram parceria para execução de uma escola de pilotos, que busca desenvolver a modalidade no Brasil e tem como um dos objetivos melhorar o desempenho dos competidores locais em nível mundial. “É uma notícia maravilhosa, pois é o maior evento do motocross mundial. Uma atmosfera diferente, que em qualquer lugar absorve ótimas energias. O Brasil deve tomar uma série de medidas e os seus pilotos devem se comprometer para que o país possa chegar entre os dez primeiros no Motocross das Nações de 2017”, coloca Wolfgang Srb.

Com o Motocross das Nações de 2017 em Penha (SC), no Beto Carrero World, a etapa brasileira do Campeonato Mundial de Motocross MX1 e MX2 irá ocorrer em outra cidade, ainda a ser definida pela organização.

Novo Audi Q5 chega ao Brasil com preço a partir de R$ 246,7 mil

Novo Audi Q5 chega às concessionárias do País a partir de junho

A Audi divulgou nesta segunda-feira que o Novo Audi Q5 chega às concessionárias do Brasil a partir de junho. O carro, que teve o consumo de combustível reduzido em 15%, terá o preço inicial de R$ 246,7 mil.

O modelo, que possui transmissão de oito velocidades, vem equipado com motor V6 3.0 TFSI, capaz de desenvolver 272 cavalos de potência. O Q5 acelera de zero a 100 km/ em 5s9 e atinge velocidade máxima de 234 km/h. O consumo combinado é de 11,8 quilômetros por litro.

De série, o carro vem equipado com bancos dianteiros elétricos com memória para o banco do motorista, computador de bordo com display colorido, porta-malas de 540 litros com abertura e fechamento elétricos, volante esportivo em couro, ar-condicionado automático, controle de cruzeiro e teto solar.

O veículo está disponível em 15 cores: preto brilhante, branco ibis, prata ártico, prata cuvée, prata gelo, branco geleira, azul luar, cinza monsão, azul scuba, marrom teca, vermelho vulcano, marrom maia, cinza lava, preto fantasma e cinza daytona.

 

Indian deve apresentar nova motocicleta nos EUA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A centenária fabricante de motos custom americana Indian (marca controlada pela Polaris Industries juntamente com a Victory) apresentou um teaser para o seu próximo lançamento nos Estados Unidos. A imagem sombreada permite ver apenas a silhueta e os contornos da nova motocicleta.

O lançamento oficial do modelo chamado de Chief, já definido como parte da linha de motos 2014 e com preço anunciado de US$ 19 mil, deve acontecer na edição 2013 do badalado e tradicional festival de Sturgis, entre 5 e 11 de agosto, no Estado de Dakota do Sul.

O encontro de Sturgis não deve ter sido escolhido por acaso pelos executivos da Indian para o lançamento, pois o festival aproveita o verão no hemisfério norte para reunir milhares de pessoas que querem ver motos clássicas, muito rock e gatas com poucas roupas.

Antes disso, em março, a Indian já havia feito uma participação de peso no festival Daytona Bike Week com o lançamento no evento do seu novo motor Thunder Stroke 111, com construção de dois cilindros em “V” de 1.819 cm³ (111 polegadas cúbicas).

- Confira o vídeo teaser do novo lançamento da Indian

Triumph Daytona 675 – 2013

 

Está tudo igual mas muito diferente. A nova Triumph Daytona 675 chega ao mercado brasileiro em junho. Ela segue a mesma tradição dos modelos anteriores mas foi totalmente redesenhado.

No visual o que mais chama atenção é o sub-frame vermelho sob o banco. A peça em alumínio fundido em alta pressão combina uma estrutura treliçada mas construida em alumínio, o que garante a ausência de tensões internas na peça. Assim é também o resto do chassi, pintado na cor grafite. Os painéis da carenagem receberam novo desenho, com linhas mais retas, novo posicionamento do escapamento e novo farol.

 

 

 

 

 

 

 

As melhorias visaram a diminuição do peso, que hoje está em 184 Kg (um quilo mais leve) e também uma melhor distribuição das massas, aliviando as extremidades da moto e com isso conseguir mais agilidade, melhor sensação na pilotagem. No motor o objetivo foi aumentar a potência e torque e o estilo da moto foi acentuado e o acabamento mantém a atenção aos mínimos detalhes. Para melhorar o motor, que já era considerado um dos melhores da categoria o trabalho em pesquisa e desenvolvimento foi intenso. Novos pistões têm proporção mais radical: o diâmetro foi aumentado de 74 para 76 mm e o curso foi reduzido de 52,3 para 49,6mm. Os blocos foram  separados para que essa nova relação diâmetro x curso fosse possível, assim também os cilindros ficaram mais resistentes para absorver toda energia da combustão e agora contam com revestimento em Nikasil.

O limite de rotação máxima passou de 13.900 rpm para 14.400 rpm e a taxa de compressão passou de 12,65:1 para 13,1:1.
Duplos injetores agora direcionam o jato de combustível diretamente sobre a cabeça do pistão para ajudar na diminuição da temperatura dessa peça e também para melhor condicionar a atomização e fluxo de gases. As válvulas agora são de titânio, com novo perfil para reduzir sua massa e dessa forma puderam ter suas aberturas aumentadas (de 9, 25 para 9,4mm). Há um menor “overlap” (tempo em que as válvulas de admissão e escape ficam simultaneamente abertas) e com isso o motor atinge rotações mais altas.
Para dar conta do aumento de potência e das rotações por minuto, novos rolamentos para o virabrequim foram colocados, foi refeito o estudo da dinâmica dos fluidos dentro do motor para redução do atrito pelo choque do óleo nas peças internas. O resultado foi um aumento de 3 cv, atingindo agora o número de 128 cv em 12.500 rpm e um aumento do torque em 2 Nm chegando ao valor de 74 Nm em 11.900 rpm. O novo motor também cresce de giro mais rápido, porque tem menos massa em movimento.

O limite de rotação máxima passou de 13.900 rpm para 14.400 rpm e a taxa de compressão passou de 12,65:1 para 13,1:1.
Duplos injetores agora direcionam o jato de combustível diretamente sobre a cabeça do pistão para ajudar na diminuição da temperatura dessa peça e também para melhor condicionar a atomização e fluxo de gases. As válvulas agora são de titânio, com novo perfil para reduzir sua massa e dessa forma puderam ter suas aberturas aumentadas (de 9, 25 para 9,4mm). Há um menor “overlap” (tempo em que as válvulas de admissão e escape ficam simultaneamente abertas) e com isso o motor atinge rotações mais altas.
Para dar conta do aumento de potência e das rotações por minuto, novos rolamentos para o virabrequim foram colocados, foi refeito o estudo da dinâmica dos fluidos dentro do motor para redução do atrito pelo choque do óleo nas peças internas. O resultado foi um aumento de 3 cv, atingindo agora o número de 128 cv em 12.500 rpm e um aumento do torque em 2 Nm chegando ao valor de 74 Nm em 11.900 rpm. O novo motor também cresce de giro mais rápido, porque tem menos massa em movimento. Andando com ela na pista pudemos perceber como essa curva de potência é favorável na pilotagem. Deixa o motor em condição ótima para aceleração e com torque suficiente para uma boa retomada. A embreagem assistida e deslizante ajuda também, e bastante. Com o uso do “quick shifter” as acelerações são otimizadas. Perde-se um mínimo de tempo nas trocas de marcha para cima e a moto se mantém alinhada, na atitude comandada pelo piloto. Ele não tem que combinar os movimentos de acionamento da embreagem, corte do acelerador e acionamento da alavanca de câmbio. Ele apenas aciona a alavanca e o sistema faz o resto.

Mas as alterações não param por ai, o chassi recebeu muita atenção também, assim como a balança traseira, rodas, suspensão freios, tanque de combustível, carenagens e faróis.
A geometria pode ser radicalizada com as melhoras da suspensão e estrutura do conjunto que continua bem estável mas agora mais “na mão” do que antes. As manobras são rápidas e intuitivas, a posição do piloto, mesmo com bastante pressão sobre as barras da direção (agora 5mm mais altas), é muito confortável para uma moto dessa categoria.

A nova balança traseira teve seu perfil redesenhado de forma a proporcionar espaço para o escapamento. Seu comprimento foi encurtado para uma menor distância entre-eixos e o pivô da balança tem sua altura ajustável para melhor se adequar à atitude das forças de tração. Pode-se  diminuir ou aumentar o efeito “squat”. O quanto a traseira da moto abaixa (squat positivo)  ou sobe  (squat negativo) na aceleração. Esse ajuste é muito conveniente em pistas.

 

A suspensão recebeu componentes novos. A dianteira é o modelo NIX30 da Ohlins com o amortecimento revisto e curso melhorado para condução extrema. A bengala esquerda controla o efeito do amortecimento no retorno do curso e a bengala direita, por sua vez, controla o efeito do amortecimento na compressão da suspensão.
Na traseira o amortecedor é o Ohlins TTX36 totalmente renovado. A pré carga da mola é ajustada pelos anéis rosqueáveis, o efeito da compressão é ajustado no botão dourado e o preto é usado para ajustar a ação do amortecimento no retorno da suspensão.

Os freios são iguais aos mais renomados do mundo, Brembo monobloc. As linhas de controle são em malha de aço e sua ação é muito dosada e potente. O ABS de série pode ser desligado mas além do acionamento normal, para as ruas, há uma ação esportiva que entra em funcionamento uma fração de tempo mais tarde, para manter o controle mais na mão do piloto sem perder a segurança do efeito anti travamento em situações mais extremas. São portanto três modos de funcionamento: normal, desligado e função pista.

 

Os instrumentos são bastante funcionais. Há ainda peças em fibra de carbono como o pequeno defletor na balança traseira, para lama dianteiro e componentes do painél. A nova Triumph Daytona 675 chega às lojas em junho ao preço sugerido de R$ 48.690,00. Belo brinquedo esse e de gente grande.

Na eterna briga pela liderança, Volkswagen reforça a linha Gol com as versões Rallye e Track

Sempre arrumam uma maneira de cobrar mais!!

 

Gol e Uno travam uma disputada batalha pela liderança de vendas do mercado brasileiro de carros, com vantagem praticamente constante do Volkswagen. Para não perder o reinado do seu hatch, a marca alemã reforça a linha 2014 do modelo com as versões "off-road" Rallye e Track, excelentes para as esburacadas ruas e estradas brasileiras. Mas, pelo que custam. será que elas compensam?
O Gol Rallye já é velho conhecido de todos. A versão agora ganha o visual da Saveiro Cross, com  grade em formato de colmeia, grandes faróis de neblina (de longo alcance) e com molduras nas caixas de roda. O visual ficou mesmo legal - considero o Rallye mais bonito já feito pela marca (não custa lembrar que esta linha de design fez a sua estréia na linha Gol com a "sacana" linha 2013 2). Mas, para conseguir enfrentar uma trilha leve e as lunares vias nacionais, a VW elevou a suspensão do modelo em 2,8 cm e o equipou com rodas de liga leve de 16", com pneus de uso misto (80% cidade e 20% terra). Adesivos exclusivos (e sem graça) completam as alterações estéticas.

Embora o preço pudesse ser mais baixo do que os R$ 45.850 sugeridos pela Volks, a lista de equipamentos é boa: freios com sistema ABS, airbag duplo, direção hidráulica, trio elétrico, defletor traseiro, sensor de estacionamento, pedaleiras de alumínio, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, bancos com padrões de acabamento exclusivo, repetidores de luzes de direção nos retrovisores, ar-condicionado, antena no teto, banco do motorista com ajuste de altura, chave tipo canivete, desembaçador do vidro traseiro, destravamento interno elétrico do porta-malas, porta-revistas no encosto do banco do passageiro, pedais de alumínio, entre outros.
O modelo tem como opcionais o câmbio manual automatizado I-Motion, que faz o preço subir para R$ 48.580, além de volante multifuncional, rádio CD/MP3 Player com entrada USB, Bluetooth e interface para i-Pod e paddles shift (borboletas para as trocas de marcha no I-Motion).

O motor do Gol Rallye é o valente e ultrapassado 1.6 8V VHT Total Flex, da família EA 111, que desenvolve 104 cv de potência a 5.250 rpm e 15,6 mkgf de torque máximo a 2.500 rpm com etanol e 101 cv e 15,4 mkgf com gasolina, nas mesmas rotações.
Seguindo os passos da Fiat, finalmente a Volkswagen decidiu equipar a atual geração do Gol 1.0 com uma versão "aventureira", batizada de Track. A marca (assim como eu) não espera que o modelo enfrente nem trilhas médias, até por isso a VW o chama de "off-road light" - poderia ter até ido mais longe com "off-road mega light".

 

Assim como o irmão Rallye, o Gol Track recebeu alterações visuais, só que mais discretas: tem molduras nas caixas de roda, suspensão 2,3 cm mais alta e pneus de uso misto (175/70 R14), além de adesivos (sempre eles).
A ideia é atender ao consumidor que deseja um veículo popular mais completo e com apelo visual mais chamativo, sem se preocupar com o desempenho. Até porque, com um 1.0, desempenho ele não pode querer mesmo. Também da família EA 111, o motor do Gol Track desenvolve 76 cv a 5.250 rpm e 10,6 mkgf de torque a 3.850 rpm com etanol e 72 cv e 9,7 mkgf com gasolina, nas mesmas rotações.

 

Com o preço sugerido de R$ 33.060, o Gol Track vem equipado com faróis e lanternas de neblina, faróis duplos com máscara negra, lanternas escurecidas, airbag duplo, banco do motorista com regulagem de altura, freios ABS, direção hidráulica, desembaçador do vidro traseiro, quadro de instrumentos com molduras cromadas, abertura interna do porta-malas, retrovisores com comando interno, vidros dianteiros com acionamento elétrico, entre outros.
A lista de opcionais é composta pelos pacotes I-Trend (rádio CD/MP3 player com etrada USB, Bluetooth e interface para i-Pod, com 4 alto-falantes e 2 tweeters; volante multifuncional e I-System com ECO Comfort) e "Acesso completo" (travamento central com controle remoto, vidros elétricos traseiros, retrovisores com acionamento elétrico, chave tipo canivete, luzes de leitura dianteira e traseira e alarme), além de roda de liga-leve 14”, aquecimento, ar-condicionado e sensor de estacionamento traseiro. Ainda não consegui ver o valor do Track completo.

Compensam?
A expectativa da Volkswagen é que as duas novas versões respondam por até 13% do mix de vendas do Gol no Brasil, algo bastante aceitável. Sobre a pergunta que fiz no início, acho o seguinte:
Gol Rallye - Pensando por um lado, ele compensa, pois é mais barato, mais bem equipado e tem o mesmo desempenho do CrossFox. A "raposa aventureira" tem visual mais chamativo, mas seu preço sugerido de R$ 46.067, sem ar-condicionado (R$ 2.723) e sensor de estacionamento (R$ 747) - que elevariam o valor para altos R$ 49.537 -, não compensa se comparado ao Rallye. Por outro lado, o Gol não compensa tanto, pois alguns concorrentes, como o Fiat Uno Way 1.4, custam menos. Completo, com pintura sólida, como os valores dos Gols acima, o Uno sai por R$ 38.793; enquanto o Renault Sandero Stepway 1.6 16V manual, completo (com GPS no painel e pintura sólida), sai por R$ 44.840. Ainda assim, o Gol Rallye é uma opção válida e que deve ser considerada para quem busca um automóvel com este estilo.
Gol Track - Esta versão compensa se você gostar da linha Gol. Sem dúvida, ele é um veículo a ser lembrado na hora da compra de um 1.0 com aspecto mais aventureiro. Seu preço também poderia ser mais baixo, mas está mais próximo dos concorrentes. Usando o Uno novamente como parâmetro: Way 1.0 completo, com pintura sólida: R$ 35.538.

 

Daytona 675R e Street Triple custam R$ 48.690 e R$ 31.900

A esportiva Daytona 675R será vendida por R$ 48.690 e a naked Street Triple 675 vai custar R$ 31.900. As vendas dos dois novos modelos começam a partir de junho na rede de concessionários da Triumph do Brasil, que ainda está se desenvolvendo.

As motos e as estratégias de mercado para a atuação da marca inglesa no Brasil, que já oferece seis modelos no país, estão sendo apresentadas à imprensa para testes iniciais no autódromo Velo Cittá, em Mogi Guaçu (SP).

Equipadas com a diferenciada motorização de três cilindros, a Daytona 675R desenvolve 128 cavalos de potência e apresenta novo chassi mais e carenagem com linhas mais retas. Já a Street Triple o propulsor desenvolve 85 cavalos de potência (por conta de modificações e adequações no sistema de escapamento), novo chassi com quadro de alumínio e visual ultra-moderno.

Os dois modelos vem serão produzidos em regime CKD (kits de montagem) na fábrica da Triumph, em Manaus (AM), e equipados com freios ABS de série.

Triumph conta atualmente com três concessionárias no País – em São Paulo (SP), Ribeirão Preto (SP) e Porto Alegre (RS). O novo plano de expansão da rede prevê a abertura de mais nove revendas nese ano.

As próximas lojas abertas serão em Brasília e Belo Horizonte (maio), Rio de Janeiro (junho), Curitiba e Campinas (julho), Florianópolis (outubro), um segundo representante em São Paulo (novembro) e nas cidades de Salvador e Recife (dezembro).

Honda lança Grom 125 e scooter Forza NSS300 nos EUA

A Honda acaba de apresentar dois novos modelos para o mercado americano que seguem propostas diferentes. O primeiro é o Grom 125, mais conhecido na Ásia desde o seu lançamento no início de 2013 como MSX 125. O segundo é o scooter Forza NSS 300, comercializado atualmente na Europa como uma versão maior do PCX 150, que acaba de ser lançado no mercado brasileiro.

As vendas do divertido Grom 125 nos EUA devem começar por volta de agosto com um preço na faixa de US$ 3.000 (cerca de R$ 6.000) e o funcional scooter Forza NSS 300 já deve começar a ser encontrado nas concessionárias da marca japonesa daquele país em meados de julho, nas versões Standard e ABS com preço inicial de US$ 5.600 (por volta de R$ 11.200).

O Grom 125 faz uma releitura da clássica minibike Monkey com rodas aro 12 e vem equipado com motor monocilíndrico de 125cc e injeção eletrônica, capaz de desenvolver uma potência de 10 cavalos. Já o Forza NSS 300 tem rodas aro 14 na frente e aro 13 atrás, câmbio automático CVT e motor monocilíndrico de 279cc, que desenvolve uma potência de mais de 25 cavalos.

 

Husqvarna e Husaberg se juntam e viram uma empresa

O grupo austríaco Pierer Industries, que controla a KTM, divulgou um comunicado em que anuncia a fusão das marcas suecas Husqvarna e Husaberg para ficarem mais fortes nos mercados em que atuam.

O comunicado informa ainda que a decisão de juntar das suas fabricantes forma uma nova empresa, a Husqvarna Sportmotorcycle GmbH. Isso pode dar a entender que talvez a Husaberg deixe de existir no futuro.

A produção de motocicletas da nova empresa será centralizada na Austria, sob o controle da KTM. A linha de motos da Husqvarna Sportmotorcycle deve ser apresentado em outubro, no EICMA, salão de motos de Milão (Itália).

Por Dentro da Oficina. Dica de Embelezamento Automotivo HIGH TORQUE.

 

CONVITE

Aproveitando...

 

Dois assuntos com um post só! Rsrs.

 

Um TKA 21700 sobre um Constellation.

 

Na entrada de Flores da Cunha, convidando para a 5ª Gincana 4X4 no próximo final domingo, 19/05/13, das 10h as 18h.

Fica o Convite!!

Faça você mesmo: Luz cortesia LED com fader.

 

Esquema:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Para quem não tem conhecimento em eletrônica (assim como eu) vá até uma eletronica que faça consertos, e solicite os componentes que tem na imagem acima. foi assim que fiz.

No caso dos resistores peça pra eles identificarem cada um, pois identificar pelas cores depois é bem dificil.

Fiz uma pra mim com 11 Leds. Fiz tudo mesma placa padrão, mas não sei se conseguirei colocála sobre o forro do teto, caso não consiga terei que separar os leds.

Video do funcionamento:

Triumph Speed Triple

 

Tripla velocidade! Se é isso que você quer é isso que você vai ter. Ela é malvada como um Hoolligan, rápida como um foguete e é a mais fiel representante dessa classe de motos no Brasil. Três cilindros em linha transversal, 1050 cc, doze válvulas e duplo comando no cabeçote.

Muita aceleração e freios que atendem ao toque de um dedo

Essa autêntica Streetfighter traz a marca registrada da marca. Ela tem os dois faróis suportados pelo chassi, que oferece mais liberdade na direção por ter esse peso não afixado sobre o garfo. O visual continua sendo intrigante, agora com o formato indefinido que substitui o perfil redondo. Convenhamos, a moto ficou agressiva nesta versão .

Os "olhos" saltados dão uma impressão intrigante no modelo que já tem esse visual como marca registrada

Se você conhece as Triumph, seis marchas muito longas já é o que você espera. Para sair, você tem que deslizar a embreagem mais do que o normal. O motor engatado em primeira marcha, imprime velocidade um pouco acima da velocidade normal no trânsito congestionado, forçando um uso excessivo da embreagem dura. Nessa condição, se cansa mais do que o normal, tanto o piloto quanto a máquina, que pode aquecer demais e contaminar o óleo na transmissão por excesso de deslizamento da embreagem.

Se livrando dessa situação,  logo se percebe o lado bom disso. É que em menos de 4.000 rpm na sexta marcha você já está a 100 km/h e o motor vai até 10.000 rpm; projetando essa rotação você deve chegar a 250 km/h, mas vai ter que conseguir se segurar nela. Um desafio ao Hoolligan.

O conjunto é bastante integrado, todo funcionamento dos comandos ficam bastante intuitivos porque não há necessidade de manter atenção especial em nenhum aspecto mais importante. Assim, a tocada fica natural e instintiva. Você se adapta muito facilmente à forma de pilotá-la.

A posição de pilotar se revela um pouco inclinado para frente, o  que ajuda em situação de vento frontal forte. As pedaleiras acompanham bem a posição do tronco e propiciam relativo conforto, pois o piloto fica bem encaixado na moto.

Esse motor de 1050cc é conhecido por agregar três cilindros em linha transversais. Essa configuração resulta da combinação de dois fatores determinantes para a eficiência de um motor para motocicletas. Um grande número de cilindros propicia um funcionamento suave, com mais facilidade de se extrair potência, com menos vibração. Por outro lado, em motocicletas, o volume, largura máxima e peso do motor são fatores que geram inconveniências no projeto de uma moto. Por isso os três cilindros vêm ganhando adeptos nos últimos anos entre os fabricantes, notadamente Triumph, MV Agusta e Benelli.

Motor de construção refinada - repare no início da curva do coletor de escapamento. Uma peça fundida, tem seu perfil de curva otimizada para a melhor saída dos gases que em seguida continua pelos tubos de aço inox. O radiador do líquido de arrefecimento recebe ajuda do radiador de óleo, logo abaixo dele

A Triumph iniciou suas pesquisas nesse sentido em 1989 com o projeto das 750cc e 900cc (curso mais longo) ao mudarem para a nova fábrica de Hinckley,  Leicestershire (Inglaterra) naquela época. Dai em diante, essa configuração vem sendo utilizada na maioria dos modelos da marca, com adequações de cilindrada e potência para cada situação.
E tem tido muito êxito, formando “escola” entre os outros fabricantes citados.

Nessa moto ele adquire talvez o seu melhor resultado em termos de performance, produzindo 135cv em 9.500 rpm e um torque de 11,3 Kgf.m em 7.750 rpm. Um trabalho fácil para ele é carregar os 214 kg de peso, resultando apenas 1,62 kg para cada cavalinho dessa tropa levar.

A bonita roda de liga de alumínio aparece toda, com o disco ao fundo, suportados pela balança monobraço

Por isso a aceleração dela é tão impressionante. Meninos mais comportados teriam a segurança adicional de um sistema de controle de tração, mas não o Hoolligan, para quem ela foi feita. Ele sente o pneu mordendo o asfalto com força, empurrando a moto da melhor forma que o pneu consegue imprimir tração. Cuidado é necessário na hora de enrolar o cabo e prepare-se para trocas frequentes de pneu e peças da transmissão final. Quer dizer, isso se o seu gosto for usar toda essa força sempre.

O câmbio é tão preciso e de fácil mudanças nas marchas que quase não chama atenção. Apenas andando em baixa velocidade, no trânsito, é que se percebe que fica um pouco duro por causa do calor da embreagem. Em situações normais, o curso curto na alavanca e relação longa nas marchas fazem a moto deslanchar rapidamente e num instante você está onde apontou a moto, passando por todas as trocas necessárias sem esforço e com muita naturalidade.

Chegando nas curvas fica ainda melhor. Nas entradas das curvas por exemplo, os freios se mostram potentes e muito bem controlados pelo ABS de última geração que chegam até o limite de tração dos pneus, em total controle. Além disso, pode-se ajustar com muita precisão a força de frenagem modulando com bastante delicadeza na mão ou no pé. Ao acionar o dianteiro, quando o peso se transfere muito para a frente, o ABS do traseiro cuida para que a roda não trave, sem interferir nas reduções de marchas, quando no freio motor. Muito fácil controlar a ação de frenagem.

Controle total nas curvas, resultado da precisão do chassi e suspensão e mais um motor de sobra para acelerar

Depois de contornar a curva com a precisão dedicada pela estrutura muito rígida do chassi, onde até mesmo um asfalto de pouca qualidade é absorvido apenas pela suspensão, você percebe com clareza que esta Triumph isola muito bem o comportamento da moto. Chega a hora de sair da curva.

Geometria de esportiva explica as qualidades da ciclística

Nessa hora, na saída da curva, a aceleração é rápida e o câmbio bem escalonado mostra como a curva de potência é bem distribuída nas rotações mais usadas. Você pode-se ajustar a potência ideal para sair de qualquer curva, sempre com a melhor aceleração possível. Segure essa frente no chão.

A balança monobraço da Speed Triple concentra o material onde há esforços, o que resulta um conjunto mais leve e mais bem estruturado para suportar todos os esforços da transmissão

Para a moto funcionar em conjunto com um motor tão potente, a geometria e estrutura do chassi poderia ser de menos esportividade, mas por ser uma autêntica streetfighter a fábrica não economizou no chassi. Materiais nobres como alumínio fundido em barras simulando tubos fazem par com as mesas reforçadas do garfo (três parafusos no grampo inferior prendem as bengalas). A balança monobraço da suspensão traseira, feita com o mesmo material tem grande comprimento e um perfil avantajado para suportar todo o esforço.

Freios Brembo em suportes radiais fazem juz ao resto da moto

A montagem da roda no cubo traseiro remete às fortes estruturas das motos mais recentes de competição, com o grande cubo excêntrico para regulagem da tensão da corrente. Na suspensão há muitos recursos para adequar ao estilo de pilotagem e ao perfil do piso.

Com 120mm de curso na dianteira e 130mm na traseira, a resposta pode ser apropriada a um uso bem esportivo ou mais confortável, deixando-a mais macia para absorver os impactos com um uso maior do curso da suspensão. No manual do proprietário há toda explicação de como se faz esse ajuste.

Esta Triumph Speed Triple pode ser considerada um dos extremos da tecnologia britânica para fabricar motocicletas, em oposição à tradição de uma Triumph Boneville. Não que a tradição não incorpore a tecnologia, mas o visual de uma e de outra mostra com clareza a capacidade da marca de entender o mercado e os consumidores.

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Lanterna-leds-e-grandes-escapamentos

Central do ABS e fixação do sub-chassi traseiro

Boa de curva